NATION: प्रीमियम राजधानी एक्सप्रेस, शताब्दी एक्सप्रेस, दुरंतो आदि जैसे देश भर में चलने वाली ट्रेनें अतीत की बात हो जाएंगी क्योंकि भारतीय रेलवे ने प्रीमियम ट्रेनों को चरणबद्ध करने का फैसला किया है, रेलवे ने सेमी-हाई स्पीड ट्रेनें (160-240 किमी प्रति घंटे) वंदे भारत और ट्रेन सेट चलाने के लिए एक महत्वाकांक्षी रोडमैप बनाया है।
रेलवे का दावा है कि अगले दो साल में दिल्ली-मुंबई और दिल्ली-कोलकाता के बीच सेमी हाई स्पीड ट्रेनें भरने लगेंगी जबकि अमृत काल में देश के अन्य महानगरों और बड़े शहरों को जोड़ने का लक्ष्य है.
रेल मंत्रालय के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि भारतीय रेलवे के बिजली, सिग्नलिंग सिस्टम, ट्रैक, रोलिंग स्टॉक (इंजन-कोच) को सेमी-हाई स्पीड ट्रेनों को चलाने के लिए पूरी तरह से बदलना होगा। रेल यात्रा को तेज करने के लिए रेलरोड फेसिंग और ट्रेन संचालन में एक आरामदायक और सुरक्षित अत्याधुनिक तकनीक को लागू करना होगा।
उन्होंने कहा कि आईसीएफ और एलएचबी कोच अब पुरानी तकनीक हो गए हैं। इसके लिए राजधानी, शताब्दी, दुरंतो और सुपरफास्ट ट्रेनों की जगह वंदे भारत एक्सप्रेस और नई अत्याधुनिक तकनीक से लैस ट्रेन सेट लगाए जाएंगे। ये ट्रेनें 160 से 260 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ने में सक्षम हैं। रेलवे 524 वंदे भारत और ट्रेन सेट बनाएगा।
सरकार इस परियोजना पर 40,000 करोड़ रुपये से अधिक का निवेश करने जा रही है। 75 वंदे भारत 15 अगस्त 2023 को तैयार हो जाएगा। अधिकारी ने कहा कि मौजूदा दो वंदे भारत ट्रेनें 160 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चल रही हैं जबकि नई वंदे भारत ट्रेन 180 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलेगी। इसके बाद चरणबद्ध तरीके से 200, 220, 240 और 260 किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति वाले वंदे भारत के नए संस्करण बनाए जाएंगे। उन्होंने कहा कि प्रत्येक नए संस्करण के साथ वंदे भारत ट्रेनों की गति, तकनीकी और रेल यात्री सुविधाओं में वृद्धि होगी।
दिल्ली-हावड़ा और दिल्ली-कोलकाता रेल मार्गों पर 180-200 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से सेमी-हाई स्पीड ट्रेनें चलाने के लिए कई मोर्चों पर काम शुरू हो गया है। दोनों मार्गों पर पटरियों का उन्नयन किया जा रहा है, फास्ट मोड की मरम्मत की जा रही है और आबादी वाले क्षेत्रों में काम चल रहा है। इसके अलावा पुलों और पुलियों को मजबूत किया जा रहा है।
इसके लिए 18,000 करोड़ रुपये पहले ही मंजूर किए जा चुके हैं। यहां यह ध्यान देने योग्य है कि उपरोक्त दोनों रेल मार्ग देश के सबसे व्यस्त मार्ग हैं। और साल भर ट्रेनों में रेल यात्रियों की भारी भीड़ रहती है. सेमी हाई स्पीड ट्रेनें चलाने से रेलवे पर भीड़भाड़ कम होगी, ट्रेनें लेट नहीं होंगी और समय पर पहुंचेंगी। इससे ट्रेनों में वेटिंग लिस्ट कम हो जाएगी।
रेलवे सेमी हाई स्पीड ट्रेनों को चलाने के लिए पुराने सिग्नलिंग सिस्टम की जगह कैब सिग्नलिंग सिस्टम लागू कर रहा है। इसमें ट्रेन चालक को ट्रैक के किनारे लगे सिग्नल को देखने की जरूरत नहीं होती है। रेलमार्ग का सिग्नलिंग सिस्टम इंजन कैब में स्क्रीन पर उपलब्ध होता है जिसे देखकर ड्राइवर ट्रेन चलाते हैं। रेलवे की कवच तकनीक में कैब सिग्नलिंग उपलब्ध है। ज्ञात हो कि पूर्ण गति से चलने वाली ट्रेनों के आमने-सामने आने पर कवच तकनीक स्वचालित ब्रेक लगाती है। ढाल ट्रेनों के पीछे से टक्कर को रोकता है। अधिकारी ने बताया कि दिल्ली-हावड़ा और दिल्ली-मुंबई रेल मार्ग पर कवच तकनीक लगाने के लिए 10,000 करोड़ रुपये मंजूर किए गए हैं। टेंडर अंतिम चरण में है।
524 सेमी हाई स्पीड वंदे भारत ट्रेनों को चलाने के लिए विश्व स्तरीय विद्युतीकरण की आवश्यकता है। चूंकि सेमी-हाई स्पीड वंदे भारत ट्रेनें अधिक शक्ति लेती हैं, रेलवे का मौजूदा विद्युतीकरण उपयुक्त नहीं है और इस वजह से ट्रिपिंग की शिकायतें अक्सर प्राप्त हो रही हैं। इसे देखते हुए रेलवे बोर्ड ने दिल्ली-मुगलसराय के 1650 ट्रैक किलोमीटर सेक्शन समेत पूरे भारतीय रेलवे में हाई कैपेसिटी पावर लाइन (2x25) बिछाने का काम शुरू कर दिया है, जिससे ट्रेनों को पर्याप्त बिजली मिलेगी. भविष्य में 260 किमी प्रति घंटे।
