ठाकुरगंज : मुख्य रेल रक्षा आयुक्त जनक कुमार गर्ग ने लगातार दूसरे दिन गलगलिया-अररिया रेल परियोजना के ठाकुरगंज-पौआखाली ट्रैक का निरीक्षण किया. आयुक्त ने मंगलवार को ट्रॉली से मेची पुल से पौआखाली तक 9 किमी लंबे ट्रैक का भी निरीक्षण किया और अधिकारियों को जगह-जगह ट्रॉली से उतरकर सुरक्षा जांच करने का निर्देश दिया. उन्होंने कादोगोव और पौआखाली रेलवे स्टेशनों पर सुरक्षा व्यवस्था की जांच की. यात्रा के दौरान उन्होंने ट्रैक, लेवल, अंडरब्रिज, पुल, स्टेशन भवन, कंट्रोल चैनल सिग्नल और अन्य चीजों का निरीक्षण किया।


पौआखाली तक निरीक्षण के बाद मुख्य रेल सुरक्षा आयुक्त जनक कुमार गर्ग विशेष निरीक्षण यान में सवार होकर स्पीड ट्रायल के लिए ठाकुरगंज के लिए रवाना हो गये. स्पीड ट्रायल के दौरान स्पेशल ट्रेन पहली बार 70 किमी प्रति घंटे तक पहुंची. रेलवे सूत्रों ने बताया कि पहली सफलता के बाद ट्रेन का दूसरी बार परीक्षण किया गया, दूसरी बार 90 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से। ऐसा बताया गया है. निरीक्षण के दौरान सीआरएस को कोई बड़ी खामी नहीं मिली। इस स्तर पर ट्रेन संचालन की मंजूरी जल्द मिलने की उम्मीद है।

सेफ्टी क्लीयरेंस मिलते ही ट्रेन चलेगी

सुरक्षा जांच के बाद सुरक्षा मंजूरी मिलने के कुछ दिनों के भीतर ठाकुरगंज से पौआखाली तक ट्रेन परिचालन फिर से शुरू होने की संभावना है। फिर पिछड़ा क्षेत्र सीधे राष्ट्र की मुख्यधारा से जुड़ जाएगा। सूत्रों ने बताया कि रेलवे लोकसभा चुनाव के तुरंत बाद ट्रेनों को फिर से शुरू कर देगा।

परियोजना का एक हिस्सा 18 साल बाद पूरा हुआ

मिथिला के सीमावर्ती क्षेत्र के माध्यम से पूर्वोत्तर भारत को दिल्ली और अन्य राज्यों से जोड़ने वाली इस परियोजना को 2006-07 के बजट में तत्कालीन रेल मंत्री लालू प्रसाद यादव ने मंजूरी दी थी। 24 साल पहले घोषित यह परियोजना इतनी धीमी थी कि 18 साल में भी संतोषजनक ढंग से पूरी नहीं हो सकी। यह प्रोजेक्ट मार्च 2011 तक पूरा होना था। प्रोजेक्ट की लागत 530 करोड़ रुपये से बढ़ाकर 2,145 करोड़ रुपये कर दी गई है.

अररिया-गलगलिया रेलवे लाइन का निर्माण महत्वपूर्ण

यदि किसी आपदा के दौरान बरोनी-कटिहार एनजीपी रेल मार्ग बंद हो जाता है, तो देश के बाकी हिस्सों से संपर्क बनाए रखने के लिए अररिया-गलगलिया रेलवे लाइन का निर्माण महत्वपूर्ण है। हाल के दिनों में विभिन्न कारणों से दर्जनों बार रेल सेवाएं बाधित हुई हैं, लेकिन सवाल यह है कि सरकार विकल्प के तौर पर अररिया के लिए नई रेल लाइन को प्राथमिकता क्यों नहीं देती. रेलवे अधिकारियों और विभिन्न संबंधित अधिकारियों के दिमाग में यह बात क्यों नहीं आती?

तैयार हो रही नई रेलवे पूर्वी क्षेत्र को मिथिला से जोड़ेगी

101 किलोमीटर लंबी परियोजना न्यू जलपाईगुड़ी-सिलीगुड़ी-ठाकुरगंज-अररिया-फारबिसगंज-सरायगढ़-झंझारपुर-दरभंगा (बाईपास)-सीतामढ़ी-गोरखपुर के माध्यम से दिल्ली को जोड़ेगी। यह मार्ग मौजूदा एनजीपी कटिहार बैरोनी पटना मुगलसराय लखनऊ मोरादाबाद से 100 किमी छोटा होगा। और इसलिए देश को नॉर्थ ईस्ट से जुड़ने का एक वैकल्पिक मार्ग भी मिल जाएगा।